Pel que fa a l’aplicació, el servo motor és principalment responsable de l’alimentació de la màquina -eina, fent que la peça es mogui cap a l’eina o l’eina es mogui cap a la peça, principalment per assolir el treball de tall i té requisits relativament elevats per a la precisió del parell i el control. El motor del cargol és principalment responsable de conduir el cargol de la màquina -eina, de girar la peça o el cap de l’eina. Té un gran requisit per a una sortida característica de potència constant i ha de tenir una capacitat de sortida de parell suficient a diferents velocitats. Per tant, durant el procés de disseny, aquests dos tipus de motors faran optimitzacions de paràmetres orientats segons els seus requisits d’aplicació.
Punts clau en el disseny de Màquineseina Servo Motors
1. Requisits per a les característiques mecàniques dels servo motors: es requereix que el servo motor tingui una petita caiguda de velocitat, puguin mantenir una sortida constant de parell dins d’un determinat rang de velocitat i tingui una gran rigidesa estàtica.
2. Cal aconseguir una resposta de control de velocitat alta -: principalment durant el processament de contorn, sobretot quan els objectes de processament de velocitat alts {2- amb grans curvatures, hi ha requisits molt estrictes per al temps de resposta de control de velocitat i parell del motor del servo.
3. El motor en si té un ampli rang de regulació de velocitat: s’utilitza per complir els requisits de les màquines -eines CNC per adaptar -se a diverses eines diferents, els materials de les peces processades i també es pot adaptar a diverses tècniques de processament diferents.
5. Té la capacitat de produir un parell de sobrecàrrega i un parell constant: la naturalesa de la càrrega mecànica de l’alimentació de màquines -eina (servo -motor) implica principalment superar la fricció de la taula de treball i la resistència del tall. Per tant, té la propietat de "parell constant" i, alhora, hauria de ser capaç de sobrecàrrega de torsió de terme curt -. Igual que els servo motors principals disponibles actualment al mercat, la seva capacitat de sobrecàrrega pot arribar a tres vegades o encara més.
Manual de manteniment del motor de servo
La cremada del motor és força freqüent en la vida diària. La mesura preventiva més eficaç per evitar la cremada del motor és dur a terme un manteniment tècnic correcte.
1.Mantingueu el motor net amb freqüència
Durant el funcionament del motor, l’entrada d’aire s’ha de mantenir neta en tot moment.
No hi hauria d’haver pols, taques d’aigua, taques d’oli o altres deixalles a almenys 3 metres al voltant de l’entrada de l’aire per evitar que siguin xuclades al motor. Si aquesta pols, el petroli i l’aigua són xuclats a l’interior del motor, formaran un medi de circuit curt -, danyar la capa d’aïllament dels cables, provocarà inter - girar circuits, augmentar el corrent, augmentar la temperatura i cremar el motor. Per tant, és necessari assegurar -se que el motor tingui una resistència a l’aïllament suficient i un bon entorn de ventilació i refrigeració per tal de mantenir el motor en un estat segur i estable durant l’operació de llarg termini -.
2 Operar sota càrrega nominal
Els principals motius del funcionament de sobrecàrrega d’un motor elèctric són que la càrrega que condueix és massa gran, la tensió és massa baixa, o la maquinària impulsada queda enganxada, etc. Quan el motor funciona en condicions de sobrecàrrega, farà que la velocitat de rotació del motor disminueixi, el corrent augmenta, la temperatura augmenta i les bobines vincants s’escalfen. Si el motor està sobrecarregat durant molt de temps, l’aïllament envelleix i fallarà a temperatures altes i es cremarà. Aquest és el motiu principal perquè el motor es cremi.
Per tant, durant el funcionament del motor, cal comprovar amb freqüència si el dispositiu de transmissió funciona de manera flexible i fiable. En qualsevol moment, comproveu i ajusteu la tensió del cinturó de transmissió i la coaxialitat de l’acoblament. Si es troba algun embussament, la màquina s'ha d'aturar immediatament per identificar la causa i eliminar la falla abans de reprendre l'operació.
3. Mantingueu una temperatura normal
Cal comprovar freqüentment si hi ha temperatures anormals en els coixinets, l'estator, la carcassa i altres parts del motor. Especialment per a motors sense tensió, instal·lacions de control de corrent i freqüència i sense instal·lacions de protecció de sobrecàrrega, el control de l’augment de la temperatura és especialment important.
Si es troba que l’augment de la temperatura a prop del coixinet és massa alta, s’ha d’aturar immediatament la màquina per comprovar si el coixinet està danyat o a menys d’oli. Si el coixinet està danyat, s'hauria de substituir per un de nou abans de l'operació. Si el coixinet és curt d’oli, s’hauria d’afegir greix; En cas contrari, el coixinet es farà malbé, provocant que el marc es col·lapsi, cosa que pot provocar la barrera de la cambra i cremar el motor.
4. Observeu si hi ha alguna vibració, soroll o olor anormal
Si un motor elèctric vibra, provocarà que la desalineació de la maquinària connectada augmenti, provocant un augment de la càrrega del motor, un augment del corrent i un augment de la temperatura, que pot acabar cremant el motor. Per tant, durant el funcionament del motor, cal comprovar freqüentment si els cargols d'ancoratge, les cobertes finals del motor, les cobertes de rodament, etc. són solts i si els dispositius de connexió són fiables. Qualsevol problema que es trobi s’ha de resoldre de manera puntual.
El soroll i les olors desagradables són precursors per al funcionament anormal i el mal funcionament del motor. S’han de detectar ràpidament i les causes identificades per a l’eliminació; En cas contrari, es retardarà l’oportunitat, la falla s’ampliarà i es pot produir un accident important com ara cremar el motor.
5. Assegureu el funcionament normal de l'equip inicial
L’estat tècnic dels equips d’inici del motor té un paper decisiu en l’inici normal del motor. En cas contrari, és molt fàcil que el motor es cremi abans que entri a l’estat de treball normal. La pràctica ha demostrat que la gran majoria de les causes de la combustió del motor es troben en els equips inicials.
El manteniment dels equips inicials implica principalment netejar i estrenyir. Si els contactes del contactor no estan nets, la resistència al contacte augmentarà, provocant calefacció i cremar els contactes, donant lloc a la pèrdua de fase i a la crema del motor. L’acumulació d’oxidació i pols del nucli de ferro de la bobina d’atracció del contactor farà que la bobina no es tanqui fortament, produeixi un fort soroll, augmenti el corrent de la bobina, cremi la bobina i causi un mal funcionament.
Els equips de control elèctrics s’han de col·locar en una ubicació ventilada i fàcilment accessible -. L’eliminació regular de la pols, l’ajustament de tots els cargols de cablejat i comprovar si els contactes del contactor estan en contacte bo i fiable, així com si les parts mecàniques són sensibles i precises, s’haurien de dur a terme per mantenir -lo en bones condicions tècniques, garantint així un inici suau - sense cremar el motor.
