Un motor síncron d’imant permanent consisteix principalment en un rotor, un rotor, coixinets, bobinatges, cobertes finals i altres components estructurals.
Estructura i creu - Secció d'un motor síncron per a imants permanents
Com a component estacionari del motor, l'estator consta de dues parts principals: el nucli de l'estator i els enrotllaments. El nucli de l'estator està generalment construït a partir de làmines d'acer de silici laminades, dissenyades per reduir les pèrdues de corrent de remolí i millorar la permeabilitat magnètica. Els enrotllaments d’estator, d’altra banda, estan fets de cables de coure aïllats que s’enfilen en un patró específic a les ranures del nucli per formar un bobinatge de tres -.
Quan tres {- es introdueixen el corrent altern de fase en aquests tres bobinats simètrics, es genera un flux magnètic variable en el bobinat de l'estator segons les lleis de la inducció electromagnètica. A causa de les diferències de fase i la disposició espacial dels enrotllaments, aquests fluxos interaccionen entre ells, que al seu torn creen un camp magnètic giratori girant a velocitats síncrones a l'espai entre l'estator i el rotor.
3 formes de rotor de motor síncron per a imants permanents
1. Rotor de pols d’imant permanent
Un rotor amb un pol d’imant permanent instal·lat a la superfície circumferencial del nucli del rotor s’anomena superfície - rotor d’imant permanent.
2. Pol d’imant permanent incrustat al nucli de ferro
Quan els imants permanents s’incorporen parcialment a la superfície del nucli del rotor, el disseny es coneix com a superfície - rotor d’imant permanent incrustat.
3. Rotor d’imant permanent incrustat
En motors més grans utilitzats més s’incorporen al rotor dins de l’imant permanent, comunament conegut com a rotor d’imant permanent (IPM) interior, també conegut com a - construït en rotor d’imant permanent.
Rotor d’imant), imants permanents incrustats al nucli del rotor dins del nucli de ferro està obert per instal·lar la ranura d’imant permanent, la disposició dels imants permanents de la manera principal, tal com es mostra a la figura, en cada forma hi ha l’ús de la capa multi - permanents permanents en una combinació de maneres.
StrAnàlisi ength de rotors d’imants permanents de velocitat -
Neodymium sinteritzat - Iron - boron (ndfeb) és un alt nivell - Material magnètic àmpliament utilitzat en PMMS, és afavorit per les seves excel·lents propietats magnètiques, però les seves propietats físiques també plantegen una sèrie de reptes. Aquest material funciona bé en termes de propietats compressives, però és relativament pobre en termes de resistència a la tracció, sobretot en condicions de rotació de velocitat - on els imants permanents del rotor estan sotmesos a forces centrífugues extremes. Per tal de garantir el funcionament fiable del motor, s’han de prendre mesures de fixació efectives per satisfer la força estructural i els requisits dinàmics del rotor.
En el disseny del rotor de motors síncrons d’imants permanents de velocitat High -, hi ha tres tipus de disseny principals: incrustats, superfície - muntat i superfície - incrustat. En el disseny de la superfície - rotors d’imants permanents incrustats, es poden classificar encara més en rotors no {- i rotors de ceda d’acer conductors i rotors de fibra de carboni basats en el material de laargàlisia utilitzat.
Actualment, les proteccions més habituals inclouen l’ús de fibra de carboni per unir l’imant permanent i l’addició d’una forta -, no - beina conductora a la capa exterior del PermAnent imant.
CoEficiència de la ST en el disseny de l'estructura del rotor
Construït - en motors síncrons d’imants permanents s’utilitzen habitualment en vehicles d’energia nous, una elecció que es deu en gran mesura al seu excel·lent rendiment i avantatges estructurals únics. En el disseny de construït - en motors, es poden classificar en dues formes, distribuïdes i centralitzades, segons la disposició dels enrotllaments. Els nous vehicles energètics solen triar motors sinuosos distribuïts sobre els centralitzats per diverses raons:
En primer lloc, els motors de bobinatge distribuïts poden optimitzar la distribució de les ones de força electromagnètica, reduir la generació d’harmònics i millorar eficaçment el rendiment de NVH (soroll, vibració i duresa) mitjançant un pol precís - coordinació de ranures, que és altament compatible amb els requisits d’aplicació dels nous vehicles d’energia.
En segon lloc, l'estructura de l'estator dels motors de bobinatge distribuïts evita el disseny de palmeres de pol que sobresurten i, en canvi, consisteix en una o més bobines disposades segons un patró específic per formar un paquet de bobines. Aquest disseny proporciona flexibilitat per al disseny divers del rotor del motor, la qual cosa permet complir diverses condicions de funcionament.
La construcció del rotor de motors d’imants permanents té un disseny i funció específics. El rotor està fabricat principalment en múltiples làmines d’acer de silici apilades i fixes, i aquestes làmines d’acer de silici no només formen l’estructura principal del rotor, sinó que també ajuden a reduir la pèrdua de corrent de la vora, millorant així l’eficiència del motor.
Dins del rotor, es dissenyen diverses ranures, cadascuna que serveix una funció diferent. Les ranures en forma de V - estan dissenyades principalment per assegurar els imants permanents al seu lloc i assegurar la seva estabilitat quan el motor funciona a grans velocitats.
El disseny de les ranures també té en compte els requisits lleugers del rotor. Tot assegurant la força estructural suficient, el pou - Selecció i la selecció de materials dissenyades redueixen el pes del rotor i baixen el moment de la inèrcia, que al seu torn millora la resposta del motor.
